28일 오산시에 따르면 시는 올해 상반기 오산과 사당을 오가는 광역급행버스 노선 신설을 국토부에 건의했고, 그 결과 지난달 1일 국토부의 노선 승인을 받았다.
하지만 승인 이후 지난달 1일부터 17일까지 진행된 1차 광역급행버스 운송사업자 모집공고에서 단 한 곳의 업체도 참가하지 않은 채 공고가 마감된것으로 확인됐다.
이같은 결과에 대해 시는 경기도의 광역버스 준공영제 실시 발표 이후 버스운수업체들이 손실보전이 되지 않는 광역급행버스 노선 참여를 기피하고 있기 때문인것으로 분석하고 있다.
내년 7월부터 시행 예정인 경기도의 광역버스 준공영제는 버스업체의 적정수입을 보장해주는 대신 경기도가 노선변경이나 증차 등 관리 권한 등을 행사하는 방식으로 하며 일반광역버스만을 대상으로 한다.
이 때문에 손실보전이 지원되지 않는 광역급행버스 노선에는 업체들이 참여하지 않고 있다는 시의 설명이다..
상황이 이렇자, 시는 2차 공고에서 적자손실분을 상향(40%―>90%)하는 조건을 내걸었지만 지역 내 운수사업자인 (주)오산교통만이 단속 접수했다.
오산교통이 오는 9월 국토부로부터 사업자 확정 통보를 받게 되면 시는 광역급행버스 운행에 따른 적자 손실분의 90%인 연간 10억 원의 비용을 지원해야 한다.
또한 광역급행버스 운행 경험이 전무한 오산교통이 국토부의 심의를 통과할 지조차 미지수이기 때문에, 내년 상반기 오산∼사당행 광역급행버스 개통은 현재로서는 불투명한 상태다.
시 관계자는 “경기도의 광역버스 준공영제 발표 이후 기존 광역버스업체들이 광역급행버스 노선 참여를 줄줄이 포기했다”며 “우여곡절이 있겠지만, 오산∼사당행 노선이 안정화되면 재정손실부담금도 줄어들 것으로 예상하고 있다”고 토로했다.
한편, 오산∼사당 광역급행버스는 운행대수 7대, 일 운행횟수 42회로 운영될 예정이며 내년 상반기 중 개통을 목표로 하고 있다.
신창균·황영민 기자/chkyun@joongboo.com