지하철 7호선 양주 연장을 위해서는 포천까지 연장하는 방식으로 사업추진이 필요하다는 주장도 나왔다.
8일 국회도서관에서 열린 ‘2016 철도정책 심포지엄’에서 박경철 경기연구원 연구위원은 이 같이 주장했다.
박 위원은 ‘경기도 광역철도 건설과 지역사회 발전방향’ 주제발표에서 지하철 6호선 구리 연장사업의 예비 타당성 통과를 위해 GWDC와 토평동 문화창조융합벨트 구축, 한국예술종합학교 유치, 세계문화유산 동구릉 역사관광특구 조성 등의 택지·관광개발계획을 반영해야한다고 밝혔다.
구리선 주요 쟁점으로는 신내 임시역 추가를 지적했다. 박 위원은 신내차량사업소에 임시 신내역 설치로 타당성 저하가 우려된다고 설명했다. 임시 신내역이 설치되면 구리선 비용편익분석(B/C)가 0.8에서 0.5로 떨어질 것으로 추정된다.
6호선이 구리까지 연결되고 신내역을 재신설하면 복선 정류장 설치가 가능해져 배차간격을 줄이고 운행횟수를 늘릴 수 있다고 박 위원은 밝혔다.
지하철 7호선 연장사업은 도봉사~포천 사업을 도봉산~옥정과 옥정~포천 구간으로 분리해 사업추진이 가능하다고 박 위원은 주장했다.
주요 쟁점으로는 의정부 민락역·양주 옥정역 설치 요구, 타당성 재조사 가능성 등이 꼽혔다.
박 위원은 “경기북부의 지역발전을 위해서는 지하철 6호선과 7호선 연장 사업의 신속한 추진이 필요하다”며 “지하철 6호선 사업은 예비 타당성 통과를 위해 노력해야 하고 7호선의 경우 복선화 및 포천 연장 추진이 필요하다”고 주장했다.
경기도내 199개 철도역 중 경기북부지역의 철도역 84개(42.2%)다. 철도역까지 접근하는 평균 시간은 경기남부는 28분인 반면, 경기북부는 39분이다.
조윤성기자