市연간 42억원 '재정 부족'...자체 버스공영제 운영 효율적
경기도와 화성시는 동탄2신도시 광역교통개선대책으로 트램 도입을 추진하고 있지만, 노선계획에 포함된 오산시는 연간 42억 원에 달하는 운영비 부담에 난감한 입장이다.
15일 경기도 등에 따르면 경기도 도시철도망 구축계획에 포함돼 국토부 승인 신청을 앞두고 있는 동탄 트램 1노선(오산역∼망포역·16.44km)의 연간 예상 운영비는 화성시 345억 원, 오산시 42억 원, 수원시 15억 원으로 402억 원 규모다.
1조800억 원 규모의 구축사업비 중 LH가 부담하는 동탄2신도시 광역교통개선부담금 9천200억 원을 제외한 나머지 금액은 도와 각 지방정부가 분담한다.
이처럼 막대한 예산이 투입되는 트램 구축사업은 동탄2시도시 입주민들 입장에서는 조속히 추진돼야 할 숙원사업이지만, 오산시에서는 상당한 부담으로 작용하는 것으로 확인됐다.
오산시 예산 규모가 연간 2조 원이 넘는 수원·화성시의 1/4 수준 밖에 되지 않기 때문이다.
2016년 기준 각 지방정부의 본예산 규모는 수원시는 2조2천10억 원, 화성시가 2조744억 원이지만, 오산시는 추경을 모두 포함해도 5천억 원을 가까스로 넘는 수준이다.
오산시 관계자는 “수원시나 화성시처럼 재정형편이 넉넉한 곳이라면 몰라도 오산시는 트램을 도입할 바에는 시내버스를 늘리는게 더 효율적이다”면서 “연간 42억 원이면 오산시가 자체적으로 버스공영제를 운영할 수 있는 규모다”라고 말했다.
구도심을 가로지르는 노선계획도 오산시 입장에서는 부담스럽다. 도로 위를 달리는 트램을 설치하기 위해서는 왕복 4차선 규모의 도로가 필요하지만, 현재 계획된 노선대로라면 오산시 구간은 왕복 2차선에 불과한 협소한 구도심을 지나간다.
노선의 지하화 또는 도로 확장이 불가피한 상황이다.
오산시 관계자는 “현실적으로 매몰비용이 감당이 안 돼 도로 확장이나 지하화는 불가능하다”며 “현재 세교2지구로 노선계획 변경을 검토 중인 것으로 알려졌는데, 세교2지구 또한 유입 인구가 4만여 명 밖에 되지 않아 경제성이 나올지도 의문이다”라고 토로했다.
황영민기자/hym@joongboo.com