검단새빛도시를 서울, 경기도와 연결하는 ‘원당~태리간 광역도로’ 건설사업이 갈 길을 잃으면서 검단새빛도시 분양사업에도 차질이 예상된다.

사업비를 누가 부담할지 정해지지 않았는데다 수백억 원에 달하는 국비확보에도 어려움이 예상돼 검단새빛도시 입주전까지 도로 건설이 불투명하기 때문이다.

12일 인천시 등에 따르면 이달 중 경기도, 김포시, 한국토지주택공사(LH), 인천도시공사 관계자와 만나 사업비 부담 주체를 정하기 위한 회의를 진행할 예정이다.

도시공사 관계자는 “최근까지 인천시와 계속해서 논의를 진행했다”며 “사업 당사자들을 만나 협의할 예정”이라고 말했다.

그러나 협의를 진행해도 수년간 지속된 사업비 부담 문제는 해결되기 어려울 전망이다.

원당~태리간 도로는 검단새빛도시의 서울 접근성이 크게 향상돼 인천시 입장에서는 반드시 필요한 도로지만 사업비 부담 주체가 정해지지 않았다.

이 도로는 검단신도시 지구 지정 전부터 인천시와 김포시, 경기도가 국비를 지원받아 구간별로 건설하기로 했다.

인천 구간인 원당~유현사거리 1.2㎞는 지난 2006년 인천시가 개통했다.

이후 2013년 검단2지구 사업이 취소되자 도로 건설에 실익이 없다며 김포시와 경기도는 사업비를 낼 수 없다는 입장을 보이고 있다.

이에 최근 국토교통부는 ‘원당~태리간 광역도로’ 등 도로 7개 노선과 철도 1개 노선에 대한 광역교통개선대책을 승인했는데, 원당~태리간 도로 사업비를 국비 50%, 김포시 35%, 경기도 15%씩 부담하라고 결정했다.

문제는 국토부 결정에 강제성이 없다는 점이다.

김포시 관계자는 “사업비를 낼 이유가 전혀 없다”며 “당연히 도로 건설 실익이 있는 인천시가 내야 한다”고 했다.

특히 오는 2021년부터 검단새빛도시 입주가 시작돼 인천시 입장에선 도로 건설이 시급하지만 김포시 도움 없이는 수백억 원에 달하는 국비확보가 어렵다.

원당~태리간 도로 사업비는 당초 560억 원이었지만 현재는 약 1천230억 원으로 증가했다.

이 중 절반인 약 615억 원의 국비를 받으려면 사업시행자인 김포시가 국비 신청을 해야 한다.

인천시 관계자는 “원칙은 국토부 결정대로 김포시와 경기도가 사업비를 부담해야 한다”며 “국비를 확보하기 위해 유연하게 대처할 계획”이라고 말했다.

한편, 철도는 사업시행자인 인천시가 사업비를 부담하고 원당~태리를 제외한 나머지 6개 도로도 사업시행자인 LH와 도시공사가 돈을 낸다.

조기정기자/ckj@joongboo.com

▲ 사진=연합

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