첨단운전자지원시스템 실효성 논란...일부 기사들 장치 빼놓고 운행
경기도, 내년 14억원 들여 도입예정..."현장 확인후 사업 반영할 것"

최근 18명의 사상자를 낸 경부고속도로 졸음운전 버스사고를 막기 위해 일부 버스회사에서 첨단운전자지원시스템(ADAS)을 사용하고 있으나 실효성 논란이 제기 되고있다.

이미 ADAS를 시범 운영하고 있는 전세버스 업체들을 찾아가보니 실효성 문제와 함께 버스기사들의 불편까지 터져 나오고 있었다.

19일 전국전세버스연합회에 따르면 지난해 발생한 봉평터널 사고의 영향으로 이와 같은 참사를 미연에 방지하기 위해 올해 상반기부터 자체예산 8억 원을 들여 ADAS를 도입, 시범운영에 들어갔다.

도내 500여 개 업체를 비롯한 전국 1천600여 개 업체에 각 1대씩 ADAS를 무상 지원해 운영하고 있다.

ADAS는 운전자의 졸음운전 등을 방지하기 위해 개발된 첨단 시스템으로 차선이탈·차량추돌경보 등의 기능을 갖고 있으며, 경기도 역시 올 하반기부터 내년 상반기까지 관내 광역버스 2천여 대에 14억 원을 들여 시스템을 도입할 예정이다.

그러나 시범운영 중인 도내 업체들을 찾아가보니 시스템의 효과보다는 운행에 방해가 된다는 목소리가 더 큰 것으로 나타났다.

차선이탈이나 앞차와 추돌 위험성을 가려내 경보음 또는 진동장치로 운전자에게 전달하는 경보 기준이 실제 도로 위 버스운행 환경과 아직 맞닿지 못하고 있는 부분이 상당수 발견됐기 때문이다.

실제 화성지역 C전세버스 한 운전자는 “고속도로를 운행 중 옆에서 차가 끼어들기만 해도 경보가 울린다”며 “자주 울리는 경보음에 손님들이 불편 호소해 소리는 거의 안 들릴 정도로 줄여 놓는다”고 말했다.

수원 K전세버스 관계자는 “도로 폭이 좁은 차로에서는 조금만 차선 가까이 가도 경보음이 울려 시내 운행할 때는 거의 계속 울려 난감하다”며 “가끔 벨트에 달린 진동장치를 빼놓고 운행한 적도 있다”고 말했다.

경보장치가 좁은 도로 폭 구간이나 고속도로에서 발생할 수 있는 예외적인 경우에서도 빈번하게 작동하면서 버스운전 기사들의 불편으로 이어지고 있는 것이다.

이에 대해 도 관계자는 “이미 진행중인 현장에 그런 사항들이 있다면 확인한 후 사업에 반영하도록 하겠다”며 “아직 사업기간이 정해지진 않았지만 빠른 시일내에 추진할 것”이라고 말했다.

김준석기자/joon@joongboo.com  

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